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Vor kurzem war die neue Generation der heimischen Mercedes-Benz Batterie offiziell offline. Die neue Batteriegeneration wird vom neuen inländischen EQE getragen, der in Produktion gehen wird, was nicht nur eine solide Grundlage für die Massenproduktion von mehr Mercedes-EQ inländischen reinen Elektrofahrzeugen schaffen wird, sondern auch die Umsetzung von Beijing Benz weiter vorantreiben wird „all-electric“ und erfüllt sein Engagement für eine qualitativ hochwertige nachhaltige Entwicklung.

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Wenn der Stickstoff-Sauerstoff-Sensor defekt ist, verbrennt er keinen Harnstoff mehr. Eine Beschädigung des Stickstoff- und Sauerstoffsensors führt außerdem dazu, dass das Auftanken fehlschlägt, die Stromversorgung unzureichend ist, die CAN-Kommunikation ausfällt und andere Fehler auftreten. Zum Testen können Sie den Harnstoffpumpenprüfstand oder die NOX-Sensor-Testfunktion am Decoder nutzen. Ein qualifiziertes Testergebnis zeigt an, dass der Sensor normal ist, und ein unqualifiziertes Testergebnis zeigt an, dass die Sensorleistung schlecht ist.

Im Oktober dieses Jahres hat Daimler Trucks den Dieselmotor der Baureihe OM471 erneut aufgerüstet. Dies ist auch das Produkt der dritten Generation, das in einem Jahrzehnt seit der Markteinführung des Motors im Jahr 2011 auf den Markt gebracht wurde. Laut Daimler Trucks kann der neue Dieselmotor eine höhere Leistung erbringen bis zu 4 % Kraftstoffeinsparung.

Die Lebensdauer von Mercedes-Bremsscheiben kann abhängig von mehreren Faktoren variieren, darunter Fahrgewohnheiten, Straßenverhältnisse, Fahrzeugmodell und Wartungspraktiken. Unter typischen Fahrbedingungen sind Mercedes-Bremsscheiben jedoch darauf ausgelegt, Zehntausende von Kilometern zu halten, bevor sie ausgetauscht werden müssen.

Sowohl der Sauerstoffsensor als auch der Stickoxidsensor sind sehr wichtige Sensoren im Abgassystem von Kraftfahrzeugen. Sie spielen eine Schlüsselrolle bei der Überwachung und Kontrolle von Motoremissionen, es gibt jedoch offensichtliche Unterschiede zwischen beiden.