1. Wie viele Jahre stellt Ihr Unternehmen diese Art von Ausrüstung her?
Wir sind seit mehr als 20 Jahren auf Autoteile spezialisiert, unsere Produkte sind von absolut hoher Qualität und wir freuen uns darauf, Ihr langfristiger Partner in China zu sein.
2. Wann werden Sie Ihre Fabrik verlassen und wann sind Ihre Frühlingsfestferien?
Wir haben das ganze Jahr über geöffnet, um Ihnen den bestmöglichen Service zu bieten.
3. Wie lang ist Ihre Lieferzeit?
Unsere Lieferzeit beträgt 12 bis 15 Tage
4.Wie kaufe ich eine Luftfeder für mein Auto?
Sie können uns die spezifische Teilenummer senden, die Sie benötigen, oder Sie können das Modell Ihres Autos angeben, und wir werden Ihnen dann ein passendes Modell empfehlen.
5.Wie sieht es mit Verpackungsmethoden und Versand aus?
Normalerweise verwenden wir zum Verpacken Kartons oder wir verpacken auch nach Ihren speziellen Bedürfnissen. Wir bieten sowohl See- als auch Lufttransporte an; Sie können die Methode entsprechend Ihren Anforderungen auswählen.
6.Wie wäre es mit den Zahlungsmethoden?
Wir empfehlen eine 30/70 T/T-Zahlungsmethode: 30 % Anzahlung bei Auftragserteilung, die restlichen 70 % sind bei Versand fällig.
7. Wie lange ist die Garantie?
Wir bieten eine 1-jährige Garantie. Wenn es nicht menschliche Qualitätsprobleme mit der Ware gibt, bieten wir Garantie und Kundendienst an.
8.Was sind die häufigsten Probleme mit der Lkw-Aufhängung?
Erstens ist die Feder beschädigt oder ermüdet;
Die Feder ist eine der Hauptkomponenten des Federungssystems und dafür verantwortlich, das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen und Stöße zu absorbieren. Durch längere starke Belastung, Ermüdung, Korrosion oder Herstellungsfehler können Federn brechen oder ihre Elastizität verlieren.
Zweitens der Ausfall des Stoßdämpfers (Stoßdämpfers);
Die Funktion des Stoßdämpfers besteht darin, den Rückprall der Feder zu steuern und die Karosserievibrationen zu reduzieren. Sie können aufgrund interner Öllecks, alternder Dichtungen oder Kolbenverschleiß ausfallen, was dazu führen kann, dass das Fahrzeug beim Fahren auf unebenem Untergrund stärker stößt.
Drittens ist der Querlenker (A-Typ-Arm oder Trapezarm) beschädigt;
Der Querlenker verbindet das Rad mit dem Karosserierahmen und hilft so, die richtige Radposition beizubehalten. Durch Stöße, Verschleiß oder Rost können sie sich verbiegen oder brechen, was zu einem instabilen Fahrverhalten führt.
Viertens Verschleiß des Kugelgelenks;
Der Kugelkopf ermöglicht es den Rädern, sich relativ zum Rahmen zu drehen, und ein abgenutzter Kugelkopf kann dazu führen, dass das Fahrzeug ungewöhnliche Geräusche macht oder beim Wenden Schwierigkeiten beim Handling hat.
Fünftens Alterung der Buchse und des Gummikissens;
Diese Komponenten dienen als Isolierung gegen Vibrationen und Lärm, und Alterung oder Beschädigung können zu ungewöhnlichen Geräuschen und schlechter Handhabung führen.
9.Was ist die Hauptfunktion des Nox-Sensors?
Der NOx-Sensor ist eine Schlüsselkomponente im Fahrzeug-Emissionskontrollsystem. Seine Hauptaufgabe besteht darin, den Stickoxidgehalt im Motorabgas zu erfassen. Die Testergebnisse werden an das Fahrzeugsteuerungssystem zurückgemeldet, um die Überwachung und Kontrolle der Fahrzeugemissionen zu erreichen. Durch den Einsatz von NOx-Sensoren können Automobilhersteller Motorbetriebsparameter anpassen, NOx-Emissionen reduzieren und die Umweltleistung von Fahrzeugen verbessern.
Der NOX-Sensor besteht aus einer Sensorsonde und einem elektronischen Steuergerät, die über einen Kabelbaum verbunden sind, um die Konzentration von Stickoxiden und Sauerstoff im Abgas zu messen. Es kann verwendet werden, um eine geschlossene NOx-Regelung in SCR-Systemen für Dieselmotoren oder in der On-Board-Diagnose (OBD) für Benzin- und Dieselmotoren zu erreichen.
11. Wie reinige ich den NOX-Sensor?
1. Batterie abklemmen: Vor dem Start unbedingt die Batterie des Fahrzeugs vom Sensor abklemmen, um versehentliche Kurzschlüsse oder Schäden zu vermeiden.
2. Entfernen Sie den Sensor: Verwenden Sie zum Entfernen des Sensors ein geeignetes Werkzeug.
3. Reinigen Sie den Sensor: Reinigen Sie den Sensor mit milder Seifenlauge und einem neutralen Reinigungsmittel.
4. Überprüfen Sie den Sensor: Überprüfen Sie den Sensor vor der Installation auf offensichtliche Schäden wie Risse oder Brüche.
1. Reduzierte Motorleistung: Da das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff nicht genau gemessen werden kann, funktioniert der Motor möglicherweise nicht richtig, was zu einer verringerten Leistung, einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und erhöhten Emissionen führt.
2. Übermäßige Emissionen: Der Ausfall von Stickstoff- und Sauerstoffsensoren kann dazu führen, dass Fahrzeuge mehr Stickoxide ausstoßen als die Norm, was Strafen der Umweltschutzbehörde nach sich zieht.
3. Die Fahrleistung wird beeinträchtigt: Der Fahrer hat möglicherweise das Gefühl, dass die Beschleunigung schwach ist, das Schalten nicht reibungslos erfolgt und andere Fahrprobleme auftreten.
4. Fehlerwarnleuchte an: Die Fehlerwarnleuchte des Fahrzeugs kann aufgrund des Ausfalls des Stickstoff- und Sauerstoffsensors aufleuchten und den Fahrer an die Notwendigkeit einer Überprüfung und Reparatur erinnern.
5. Kann zu einem OBD-Alarm (On-Board-Diagnosesystem) führen: Wenn ein Problem mit dem Stickstoff- und Sauerstoffsensor vorliegt, zeichnet das OBD-System möglicherweise einen Fehlercode auf und fordert den Fahrer zur Überholung auf.
6. Eine langfristige Nichtbehebung kann zu schwerwiegenderen Problemen führen: Wenn der Ausfall des Stickstoff-Sauerstoff-Sensors über einen längeren Zeitraum nicht behoben wird, kann dies zu Problemen wie einer Beschädigung des Dreiwegekatalysators und einer Kohlenstoffansammlung im Motor führen , was sich weiter auf die Leistung und Lebensdauer des Fahrzeugs auswirkt.
A: Beim Herausziehen des Nox-Sensors ist Vorsicht geboten, da eine falsche Bedienung den Sensor oder den Schaltkreis beschädigen kann. Hier sind die allgemeinen Schritte:
1. Schalten Sie den Motor und die Zündung aus. Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug stillsteht und trennen Sie alle angeschlossenen Stromkabel.
2. Suchen Sie die Position des Stickstoff- und Sauerstoffsensors unten am Fahrzeug. Normalerweise befindet es sich am Auspuffrohr in der Nähe des Katalysators.
3. Wenn der Sensor mit Schrauben befestigt ist, entfernen Sie die Schrauben. Wenn der Sensor direkt am Auspuffrohr angelötet ist, muss er möglicherweise mit dem entsprechenden Werkzeug entfernt werden.
4. Entfernen Sie mit einem Schraubenschlüssel oder einem anderen geeigneten Werkzeug die Schraube oder Klemme, mit der der Sensor befestigt ist. Wenn der Sensor durch Schweißen befestigt ist, muss möglicherweise ein Schneidwerkzeug verwendet werden, um den Draht vom Sensor abzuschneiden.
5. Wenn der Sensor locker ist, entfernen Sie ihn vorsichtig aus dem Auspuffrohr. Brechen oder beschädigen Sie das Verbindungskabel zwischen Sensor und Abgasrohr nicht.
6. Sobald der Sensor entfernt ist, ziehen Sie ihn vom Sensor ab. Stellen Sie vor dem Abziehen sicher, dass der Sensor vollständig von der Anschlussstelle getrennt ist.
7. Seien Sie beim Umgang mit dem Sensorstecker sehr vorsichtig, um eine Beschädigung des Steckers oder der internen Verkabelung zu vermeiden.
8. Wenn Sie sich bei der Bedienung nicht sicher sind, holen Sie sich am besten professionelle Hilfe, um mögliche Schäden zu vermeiden.
14. Was ist eine Aussetzung? Was ist Stoßdämpfung?
Federungssystem und Stoßdämpfer sind zwei unterschiedliche Konzepte. Das Federungssystem besteht aus der Karosserie und dem Reifen zwischen Feder und Stoßdämpfer. Die Hauptaufgabe besteht darin, die Karosserie zu stützen und den Fahrkomfort zu verbessern. Der Stoßdämpfer ist in das Aufhängungssystem eingebaut, um die Vibrationen des Rahmens und der Karosserie schnell zu dämpfen und den Fahrkomfort und die Bequemlichkeit des Fahrzeugs zu verbessern. Der Stoßdämpfer ist ein gefährdeter Teil des Fahrzeugs, der sich direkt auf die Stabilität, den Sicherheitsfaktor und die Lebensdauer des Fahrzeugs auswirkt.
15. Was sind die Grundkonstruktionen von Luftfedern?
Die Luftfeder besteht aus einem Gummiairbag, einer oberen Abdeckplatte, einer Basis, einer Hilfsluftkammer, einem Klemmring und einem Pufferblock usw. Entsprechend den unterschiedlichen, zeitlich veränderlichen Formen des Gummiairbags ist die Struktur der Luftfeder hauptsächlich unterteilt in drei Typen: Membranluftfeder, Kapselluftfeder und Mischluftfeder.
16. Wie funktioniert ein NOx-Sensor?
Ein NOx-Sensor besteht aus zwei Kammern, zwei Pumpzellen und einem Heizelement. In der ersten Kammer (die der eines Breitbandsensors ähnelt) wird ein Pumpenstrom verwendet, um den Sauerstoffgehalt im Abgas auf etwa 10 ppm zu halten. Das Abgas strömt dann von der ersten in die zweite Kammer. In der zweiten Kammer findet die sogenannte „NOx-Reaktion“ statt. Das bedeutet, dass in dieser Kammer Stickstoff und Sauerstoff mithilfe einer katalytisch aktiven Elektrode getrennt werden.
Der NOx-Sensor kann nur funktionieren, wenn die Temperatur der Abgase hoch genug ist. Zu diesem Zeitpunkt ist kein Kondenswasser mehr vorhanden und die Messung wird dadurch nicht beeinträchtigt. Das gemessene Signal wird dann vom Steuergerät des NOx-Sensors an das Motorsteuergerät gesendet.
17. Wie viele Jahre stellt Ihr Unternehmen diese Art von Ausrüstung her?
Unter normalen Umständen kann die übliche Luftfeder in vier Typen unterteilt werden: Kapseltyp, Filmtyp, Verbundtyp und Öl- und Gastyp.
1, Luftfeder vom Taschentyp
Die Beutelluftfeder besteht aus einem Gummiairbag mit Vorhangleine und darin versiegelter Druckluft, der in Einzelabschnitte und Mehrabschnitte unterteilt werden kann, und zwischen Abschnitt und Abschnitt ist ein Taillenring aus Stahl so konstruiert, dass er vorhanden ist Keine radiale Ausdehnung im Mittelteil, und um die Reibung zwischen den beiden angrenzenden Abschnitten zu verhindern, sind die obere und untere Abdeckplatte des Airbags abgedichtet.
2, Membranluftfeder
Der luftdichte Beutel der Membran-Luftfeder besteht aus einer Gummimembran und einem Metallpressteil. Im Vergleich zur Sackluftfeder kann die Membranluftfeder das Körpergewicht bei geringerem Luftdruck tragen, weist aber auch einen stärkeren Torsionswiderstand auf, die elastische Kennlinie ist relativ ideal und bietet bei gleicher Umgebung einen stärkeren Komfort und Halt Das strukturelle Design ist einfacher, der einstellbare Höhenbereich ist größer und die Lebensdauer ist länger.
3, Luftfeder
Einfach ausgedrückt ist die Verbundluftfeder ein Luftfedertyp zwischen dem Sacktyp und dem Membrantyp, der die Vorteile der beiden oben genannten Luftfedern vereint, aber der Herstellungsprozess ist komplex und die Kosten relativ hoch.
4, Öl-Gas-Luftfeder
Öl- und Gasfedern sind ein Sonderfall der Luftfedern. Sie ähneln Luftfedern und verwenden Inertgas als elastisches Medium. Sie unterscheiden sich jedoch von der allgemeinen Luftfeder und verwenden Hydrauliköl als Kraftübertragungsmedium. Durch das hydraulische Prinzip zur Steuerung der Federstärke bietet es nicht nur die Vorteile einer variablen Luftfedersteifigkeit, einer niedrigen Eigenschwingungsfrequenz, eines geringen Gewichts usw. Die Belastung, die es tragen kann, ist auch 10-20-mal höher als bei normaler Luft Feder, sodass Größe und Gewicht bei gleichen Belastungsanforderungen erheblich reduziert werden können.
18. Was ist der Unterschied zwischen Luftfeder und normaler Feder?
Die meisten Unternehmen verstehen dieses Problem nicht, und selbst einige Unternehmen glauben, dass es keinen großen Unterschied zwischen den beiden gibt. Aus Kostengründen entscheiden sich einige Unternehmen für gewöhnliche Federn. Tatsächlich sind die Vorteile von Luftfedern sehr groß und weit von gewöhnlichen Federn entfernt kann verglichen werden.
1. Bessere Stoßdämpfungswirkung
Unter dem Gesichtspunkt der Stoßdämpfungsanalyse ist die Stoßdämpfungswirkung von Luftfedern offensichtlich besser, weitaus stärker als die Stoßdämpfungswirkung von gewöhnlichen Federn. Das aktuelle Stoßdämpfungssystem für Kraftfahrzeuge und große mechanische Geräte verwenden Luftfedern, insbesondere einige hochentwickelte Federn. Endwagen werden grundsätzlich Stoßdämpfungsfedern verwenden, da die Verbraucher jetzt immer höhere Anforderungen an die Produktleistung stellen. Wenn das Stoßdämpfungssystem des Autos nicht gut ist, ist es schätzungsweise schwierig, beim Verbraucher Anerkennung zu finden.
2. Längere Lebensdauer
Im Vergleich zur gewöhnlichen Feder ist die Lebensdauer der Luftfeder länger, die gewöhnliche Feder wird nach einer gewissen Nutzungsdauer beschädigt, aber die Luftfeder wird grundsätzlich 2 Jahre lang keine Probleme haben, wenn die Qualität der Luftfeder stimmt ist besser und kann sogar 5 Jahre lang verwendet werden. Der aktuelle Prozess der Geräteproduktion wird immer komplexer, der Austausch der Feder ist keine einfache Sache, ein häufiger Austausch führt nur zu einer starken Erhöhung der Arbeitsbelastung des Unternehmens, was sich sehr ungünstig auf die Entwicklung des Unternehmens auswirkt.
Es gibt viele Unterschiede zwischen Luftfedern und gewöhnlichen Federn. Unabhängig vom Analyseaspekt sind Luftfedern weitaus besser als gewöhnliche Federn und auch die Kosteneffizienz ist höher.
19.Was ist der häufigste Fehler bei der Luftfederung?
Das Luftfederungssystem ist eines der gebräuchlichsten Federungssysteme in modernen Autos, das die Federungshöhe und -härte des Fahrzeugs durch Steuerung des Aufpumpens und Entlüftens der Luftfeder reguliert. Aufgrund der Langzeitnutzung und des Einflusses der äußeren Umgebung kann es jedoch zu häufigen Fehlerzuständen des Luftfedersystems kommen.
1. Luftleckproblem
Luftleckagen sind eines der häufigsten Probleme bei Luftfedersystemen. In Bereichen wie Luftfedern, Gasrohrverbindungen oder Airbagventilen kann es zu Luftlecks kommen. Wenn das System undicht ist, wird die Federungshöhe des Fahrzeugs nicht beibehalten, was zu Instabilität oder übermäßigen Turbulenzen während der Fahrt führt.
2. Die Aufhängungshöhe ist instabil
Eine instabile Federungshöhe ist ein weiteres häufiges Problem, das durch fehlerhafte Luftdruckregelventile, fehlerhafte Sensoren oder elektrische Probleme verursacht werden kann. Wenn die Aufhängungshöhe instabil ist, ist das Fahrzeug möglicherweise vorher und nachher unausgeglichen und die Aufhängungshöhe ist zu hoch oder zu niedrig.
3. Das Problem mit den Aufhängungsgeräuschen
Das Federungssystem kann während des Betriebs Geräusche verursachen, die durch verschlissene Luftfedern, lockere Federungskomponenten oder einen Ausfall des Hydraulikventils verursacht werden können. Aufhängungsgeräusche beeinträchtigen nicht nur das Fahrerlebnis, sie können auch auf ein mögliches Problem hinweisen.
20. Wie werden Luftfedern gelagert und gewartet?
1. Wenn Sie die Luftfeder lagern, lagern Sie sie bitte möglichst an einem dunklen Ort mit niedriger Temperatur und schlechter Belüftung und vermeiden Sie direkte Sonneneinstrahlung.
2. Bitte vermeiden Sie Öl und Medikamente auf der Luftfeder. Wenn es nach dem Kleben in Ruhe gelassen wird, kann es aufgrund der Verschlechterung der physikalischen Eigenschaften des Gummis zu einer Verringerung der Haltbarkeit kommen.
3. Die Wandstärke der Luftfeder ist dünn, etwa 5 mm. Bitte achten Sie darauf, Scheuerstellen etc. zu vermeiden.
4. Die Luftfeder bleibt im freien Zustand besser erhalten.
5. Nicht an einem Ort lagern, an dem die Temperatur über 50 °C liegt.
21. Was sind die Hauptstrukturen von Bremsbelägen?
Im Allgemeinen bestehen Bremsbeläge hauptsächlich aus Stahlplatten, selbstklebenden Isolierschichten und Reibblöcken. Entsprechend den unterschiedlichen Materialien können Bremsbeläge in verschiedene Typen unterteilt werden, darunter Asbest-Bremsbeläge (wurde grundsätzlich eliminiert), Halbmetall-Bremsbeläge, Weniger-Metall-Bremsbeläge, NAO-Formel-Bremsbeläge, Keramik-Bremsbeläge und NAO-Keramik-Bremsbeläge Bremsbeläge. Unter ihnen sind in den letzten Jahren Keramikbremsbeläge weit verbreitet, und auch ihre Leistung wird anerkannt.
22. Was sind Bremsbeläge?
Bremsbeläge, auch Bremsbeläge oder Bremsbeläge genannt, werden häufig in Dampfautos, Fahrrädern, Eisenbahnen und verschiedenen Industrieklammern verwendet und sind ein wichtiger Bestandteil einer Vielzahl von Fahrzeugen, die mit Trommelbremsen oder Scheibenbremsbremssystemen ausgestattet sind, so dass sie in Bewegung sind oder in Bewegung befindliche Maschinen oder die Bremsscheibe eines Autos berühren die Bremsbeläge und werden langsamer. Lassen Sie dann die Räder oder die Maschine zum Stillstand kommen, um die Bremswirkung zu erzielen. Bremsbeläge sind Trägerplatten aus Stahl und auf der der Trommelbremse oder Scheibe zugewandten Seite mit einem Reibmaterial beschichtet.
Die Bremsbeläge wandeln Bewegungsenergie in Wärme um. Wenn die Bremsbeläge die Trommel oder Trommel berühren und sich erwärmen, wird ein kleiner Teil des Reibmaterials auf die Scheibe übertragen, sodass die Bremsbeläge dunkelgrau sind. Der Bremszylinder und die Bremsscheibe (später beide mit Reibmaterialien) haften aneinander und sorgen für Bremskraft. Die dynamische Reibung zwischen Dichtung und Scheibe spielt eine große Rolle bei der Bremskraft.
23. Wie werden Bremsbeläge gewartet?
1. Unter normalen Fahrbedingungen muss die Bremsbacke alle 5000 Kilometer überprüft werden. Die Inspektion sollte nicht nur die verbleibende Dicke umfassen, sondern auch den Verschleißzustand der Bremsbeläge prüfen und prüfen, ob der Verschleißgrad auf beiden Seiten gleichmäßig ist und ob die Bremsbeläge frei zurückkehren können. Wenn eine ungewöhnliche Situation festgestellt wird, muss diese sofort behoben werden.
2. Bremsbeläge bestehen aus zwei Teilen: einer Eisenbelagplatte und einem Reibmaterial. Warten Sie nicht, bis der Reibmaterialteil abgenutzt ist, bevor Sie den Schuh austauschen. Beispielsweise beträgt die Dicke der neuen Folie bei den vorderen Bremsbacken des Jetta-Autos 14 mm, und die Grenzdicke des Ersatzes beträgt 7 mm, einschließlich einer Dicke der Eisenauskleidung von mehr als 3 mm und einer Dicke des Reibmaterials von fast 4 mm .
3. Einige Fahrzeuge verfügen über eine Bremsbacken-Alarmfunktion. Sobald die Verschleißgrenze erreicht ist, gibt das Instrument einen Alarm aus, um die Bremsbacke auszutauschen. Selbst wenn es über einen längeren Zeitraum verwendet werden kann, verringert es die Bremswirkung und beeinträchtigt die Fahrsicherheit. Daher ist es notwendig, die Bremsbeläge rechtzeitig auszutauschen.
4. Beim Austausch sollten die von den Originalersatzteilen mitgelieferten Bremsbeläge verwendet werden, damit die Bremswirkung zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe optimal ist und der Verschleiß minimal ist.
5. Beim Ersetzen der Bremsbeläge müssen Spezialwerkzeuge verwendet werden, um die Bremspumpe zurückzudrücken, und andere Brecheisen können nicht zum starken Zurückdrücken verwendet werden, da es sonst dazu kommen kann, dass sich die Führungsschraube des Bremssattels verbiegt und die Bremsbeläge stecken bleiben.
6. Nach dem Austausch der Bremsbeläge müssen Sie mehrere Bremsen betätigen, um den Spalt zwischen Schuh und Bremsscheibe zu schließen und den ersten Bremsausfall zu vermeiden.
7. Nach dem Austausch der Bremsbeläge müssen 200 Kilometer gefahren werden, um die beste Bremswirkung zu erzielen. Daher ist beim neuen Austausch der Bremsbeläge Vorsicht geboten.
24. Bremsbeläge erbringen nicht die übliche Leistung?
1. Die Bremse fühlt sich hart und nicht leichtgängig an: Dies ist das typische Symptom dafür, dass der Bremsbelag nicht zurückkommt. Wenn Sie beim Betätigen des Bremspedals den Eindruck haben, dass der Weg kurz, hart und nicht gleichmäßig ist, kehrt der Bremsbelag möglicherweise nicht zurück.
2. Die Bremswirkung lässt nach: Wenn die Bremsbeläge nicht zurückkehren, verringert sich die Kontaktzeit zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe, was zu einer Verringerung der Bremswirkung führt.
3. Ungewöhnliches Bremsgeräusch: Wenn Sie beim Bremsen ein scharfes metallisches Reibungsgeräusch hören, liegt dies höchstwahrscheinlich daran, dass die Bremsbeläge nicht zurückkommen.
25. Was sind die möglichen Ursachen und Lösungen dafür, dass Bremsbeläge nicht zurückkehren?
Mögliche Ursache
1.Bremsbeläge verschleißen: Bremsbeläge verschleißen bei längerem Gebrauch allmählich. Bei übermäßigem Verschleiß führt dies dazu, dass die Bremsbeläge nicht mehr zurückkehren.
2. Problem mit dem Material des Bremsbelags: Wenn das Material des Bremsbelags nicht einheitlich ist oder Verunreinigungen enthält, kann es auch dazu führen, dass der Bremsbelag nicht zurückkommt.
3. Ausfall des Bremssystems: Verschiedene Störungen des Bremssystems, wie z. B. eine Verstopfung des Bremsölkreislaufs, ein Ausfall der Bremskraftverstärkerpumpe usw., können dazu führen, dass die Bremsbeläge nicht zurückkehren.
Lösung
1. Ersetzen Sie die Bremsbeläge: Wenn die Bremsbeläge stark abgenutzt sind, ist der Austausch der neuen Bremsbeläge die effektivste Lösung.
2. Überprüfen Sie das Bremssystem: Wenn das Bremssystem defekt ist, muss es rechtzeitig repariert oder ausgetauscht werden.
3. Hochwertige Bremsbeläge verwenden: Die Wahl hochwertiger Bremsbeläge kann das Risiko verringern, dass die Bremsbeläge nicht mehr zurückkommen.
26. Wie hoch ist die Lebensdauer von Autobremsbelägen?
Bremsbeläge haben keine festgelegte Lebensdauer. Unter normalen Umständen werden die vorderen Bremsbeläge innerhalb von 30.000–50.000 Kilometern und die hinteren Bremsbeläge innerhalb von 50.000–70.000 Kilometern ausgetauscht. Die Lebensdauer von Bremsbelägen hängt von den Straßenverhältnissen, den Fahrgewohnheiten und der Fahrtechnik sowie dem Fahrbereich des Fahrzeugs ab.
Die Bremsbeläge in der Stadt verschleißen stärker als auf der Autobahn. Bei erfahrenen Fahrern mit ausgeprägtem Fahrkönnen ist der Verschleiß der Bremsbeläge größer als bei dem neuen Fahrer, der häufig bremst, und der Verschleiß der Bremsbeläge ist in der Ebene größer als in den Bergen. Überprüfen Sie bei einer normalen Fahrt von 20.000 Kilometern die Dicke der Bremsbeläge. Wenn der Verschleiß mehr als 2/3 beträgt, müssen die Bremsbeläge ausgetauscht werden.
Bremsbeläge als Bremsverschleißteile sollten regelmäßig überprüft und gewartet werden. Wenn der Bremsbelag zu dünn ist oder die Oberfläche des Reibblocks abnormal ist usw., sollte der Bremsbelag rechtzeitig ausgetauscht werden, um die Sicherheit von Leben und Eigentum nicht zu beeinträchtigen.