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Anfang Mai erregte die Automobilindustrie aufgrund der „Neuenergiefahrzeuge auf dem Land“ und der Umstellung der Abgasnorm „National VI B“ große Aufmerksamkeit. Nach dem fünftägigen „Maifeiertag“ verzeichnete auch der inländische Automobilmarkt eine starke Entwicklung.

Wenn der Stickstoff-Sauerstoff-Sensor defekt ist, verbrennt er keinen Harnstoff mehr. Eine Beschädigung des Stickstoff- und Sauerstoffsensors führt außerdem dazu, dass das Auftanken fehlschlägt, die Stromversorgung unzureichend ist, die CAN-Kommunikation ausfällt und andere Fehler auftreten. Zum Testen können Sie den Harnstoffpumpenprüfstand oder die NOX-Sensor-Testfunktion am Decoder nutzen. Ein qualifiziertes Testergebnis zeigt an, dass der Sensor normal ist, und ein unqualifiziertes Testergebnis zeigt an, dass die Sensorleistung schlecht ist.

Bei der Installation von Stickstoff- und Sauerstoffsensoren ist es wichtig, die elektronische Steuereinheit vor Regen und Harnstofflösungen zu schützen, die schädliche Auswirkungen haben können.

Schließlich können Ungenauigkeiten bei den Messwerten des Harnstoff-Füllstandsensors die rechtzeitige Zugabe von Harnstoff verzögern, was zu Problemen bei der Trockenverbrennung führt. Wenn dies im Laufe der Zeit übersehen wird, kann dies zu Schäden am Harnstoffsystem führen.

Sechstens, Ausfall des Querstabilisators (Stabilisator):

Sowohl Stickstoff- als auch Sauerstoffsensoren spielen eine entscheidende Rolle bei der Überwachung der Abgasemissionen von Fahrzeugen und der Optimierung der Motorleistung, es gibt jedoch erhebliche Unterschiede zwischen ihnen.